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betfair e bom:casas apostas esportivasUma companhia aérea de carga britânica incipiente contou como a burocracia do Brexit forçou-a até os EUA para manutenção e 0️⃣ reparos rotineiros com enormes custos ambientais.
O presidente-executivo da One Air, Chris Hope disse que o último governo não fez qualquer 0️⃣ avaliação de impacto do Brexit para a aviação eo setor estava preocupado com os trabalhistas fariam uma "mistério" semelhante ao 0️⃣ abrir conversas sobre um reset na relação comercial entre canais.
A empresa criticou as regras pós-Brexit que exigem pilotos britânicos para 0️⃣ ser formalmente reexaminados por qualificações idênticas na UE a um custo substancial, enquanto licenças de engenheiros arduamente merecido são tornado 0️⃣ praticamente inútil fora da Grã Bretanha.
Parte do problema é a falta de reconhecimento mútuo para aqueles com qualificações profissionais entre 0️⃣ UE e Reino Unido, algo que também causa problemas aos arquitetos.
Mas o problema da One Air é agravado porbetfair e bom0️⃣ posição como única empresa no Reino Unido operando Boeing 747.
A infraestrutura de manutenção e assistência para a aeronave está desaparecendo 0️⃣ rapidamente à medida que as companhias aéreas mudam com o Airbus desde da pandemia. Como parte do acordo Brexit, empresas 0️⃣ europeias no bloco poderiam solicitar reconhecimento na Grã-Bretanha antes dos finais deste ano mas não havia compradores por 747s (ano).
Significa 0️⃣ que a One Air é forçada à luta por slots na oficina de reparo única da Alemanha reconhecida no Reino 0️⃣ Unido ou ir para os EUA pelo trabalho.
"Nos sete meses deste ano civil até agora, tivemos dois [serviços] que tiveram 0️⃣ de ir para os EUA. O tipo da diferença incremental do custo está se aproximando dos BR R$ 500.000 por 0️⃣ cada um deles", disse Hope?
"É possível que as organizações [UE] obtenham a aprovação do Reino Unido, mas... elas teriam de 0️⃣ se candidatar ao reino UNIDO como um novo operador e são regulamentos duplicados. O custo é bastante proibitivo para potencialmente 0️⃣ atender uma frota com duas ou três aeronaves."
Problemas semelhantes ocorreram na indústria química industrial, com enormes custos associados ao cumprimento 0️⃣ de dois conjuntos da regulamentação.
O Reino Unido tem um acordo bilateral com os EUA, algo que a indústria da aviação 0️⃣ espera ser modelo para uma redefinição nas relações entre o país e UE.
As aeronaves têm de ser atendidas a cada 0️⃣ três meses, o que leva uma semana por vez com um cheque mais longo e demorado.
Mas os reparos de rotina 0️⃣ também são um problema, pois componentes só podem ser colocados betfair e bom aeronaves do Reino Unido se forem aprovados ou cobertos 0️⃣ pelo acordo britânico com o EUA.
"Se for concluído por um workshop na UE e a menos que essa empresa tenha 0️⃣ sido aprovada pelo Reino Unido, não pode ser usada", disse Hope.
Os pilotos são outra questão, com qualificações britânicas "gravemente degradadas" 0️⃣ pelo Brexit porque não mais reconhecidos pela UE.
Amy Leversidge, secretária-geral da Associação Britânica de Pilotos Aéreos (British AirlinePilot Association), pediu 0️⃣ ao novo governo que atesse aos repetidoS apeloes para "reconhecimento mútuo das licenças dos tripulantes e engenheiros do voo; certificados 0️⃣ médicos.
O secretário de Relações Exteriores, David Lammy disse que vai tentar consertar isso como parte da redefinição mais ampla das 0️⃣ relações entre a UE e o governo trabalhista.
O gabinete foi abordado para comentar.
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